保时捷遭遇滑铁卢: 中国富人不买账, 全球裁员，近40。0？0人!

保时捷交出了近五年来最差成绩单。3月12日公布的财报显示，这个德国跑车品牌去年在全球市场栽了大跟头：净利润36亿欧元缩水三成，中国市场销量暴跌28%，不得不启动涉及3900人的裁员计划。

数据最能说明问题：2024年全球卖出31万辆车，比前年少卖9000辆，每辆车的利润从1.5万欧元跌到1.16万欧元。最要命的是中国市场，销量从8万辆直接腰斩到5.7万辆，这个曾经贡献全球三分之一销量的市场，现在成了业绩最大拖累。

保时捷把锅甩给"高成本和中国需求疲软"，但明眼人都看得出问题所在。中国本土新能源豪车正在改写游戏规则：仰望U8售价百万照样月销千辆，蔚来ET9、昊铂SSR这些电动超跑抢走了不少年轻富豪。保时捷引以为傲的发动机轰鸣声，在电动车时代成了过时的炫耀资本。

面对危机，德国人祭出两招：全系车型降价10-30万，经销商网络从150家砍到100家。不过这些传统打法未必奏效，隔壁奔驰宝马早就验证过，降价只会伤害品牌溢价，而关闭4S店更可能削弱服务能力——毕竟买百万豪车的客户，最看重的就是尊贵体验。

更严峻的是转型困局。虽然保时捷Taycan电动车去年卖了4万多辆，但相比特斯拉Model S/X超过10万的销量，这个成绩单实在不够看。更尴尬的是，保时捷至今没有拿出能对抗Model X的电动SUV，而中国厂商的电动越野车已经卖疯了。

裁员计划暴露了更深层危机。3900个岗位裁撤中，有2000个要硬性裁员，主要集中在研发和行政岗位。这侧面反映出企业在电动化、智能化转型中的人才结构失衡——内燃机工程师过剩，软件工程师紧缺。要知道，现在一辆智能汽车的代码量是传统汽车的100倍。

值得玩味的是市场格局变化。北美市场以8.6万辆销量首次超越中国，但考虑到美国电动车渗透率刚过7%，这个胜利更像是矮子里拔将军。反观中国市场新能源车渗透率已达36%，保时捷在该市场的溃败，本质上是对电动化浪潮反应迟钝的必然结果。

眼下保时捷把中期利润率目标从20%档下调到15%档，这个信号再明显不过：豪华车躺着赚钱的时代结束了。当中国新势力用全域800V高压平台、城市NOA这些硬科技重新定义豪华，德国人若还死守"底盘调校""操控质感"这些传统卖点，恐怕连剩下的阵地都保不住。

这场危机给所有传统豪车品牌敲响警钟：要么像比亚迪那样All in电动化，要么像苹果造车那样果断止损。保时捷选择第三条路——边裁员边转型，这个走钢丝的策略能撑多久，2024年的财报已经给出预警。

（内容来源：油圈网）