60万起日系豪车：, 国内卖200万, 进、口车价格翻倍的原因在哪?

进口车的定价标准一直较为模糊。例如，一辆海外售价仅为4万元的豪车在中国可能会飙升至100万元，而且定价似乎脱离了产品的本质这使得许多人好奇背后的原因。

10年前，特斯拉首次进入中国市场，并在其官方网站上以“明确标示的价格”列出了Model S的定价标准。

特斯拉的国内定价基于其全球统一的定价标准，加上运费和手续费因此我们可以看到特斯拉在国内和国际上的定价高度一致。

然而，纯进口豪车的情况并非如此。

以进口雷克萨斯LX600为例，其首次发布的日本版起价为1250万日元，约合60万元人民币。

考虑到不同地区的利润、税率和定价差异，进入国内市场的报关价格约为7万元。

我们必须提前了解的是，一些汽车制造商目前为LX600提供的价格约为200万元。

7万元的报关价格、200万元的汽车经销商售价、130万元的价差是由多种因素组成的，包括税收、经销商想要获得的利润以及经销商的强制性费用。

进口豪车存在更多税目情况，除已知的消费税、增值税外，还有作为复合税的进口关税。先进行进口关税的计算，之后依据算出的关税分别开展13%增值税及消费税的计算。

消费税也是一种“置换税”，对于3.L-4.L排量的车型，消费税为25%。

也就是说，雷克萨斯LX600的海外销售起价为60万元，清关费用为7万元需要缴纳10万元的关税和27万元的消费税，以及14万元的增值税。

三大税种总计约为50万元，当然，未来还将缴纳约15万至20万元的购置税。

如果将200万元的定价分为三个部分，一个是购买成本，一辆车的价格价值约为7万元；另一个是税费成本总成本约为7万元；还有一个是汽车经销商的利润也在7万元左右。

汽车经销商的利润变化很大，7万元的利润可能会随着市场降温而减少，也可能因供需不平衡而变为100万元。

目前，LX600处于全球短缺状态，丰田已停止接受LX600订单。

短期内，这辆车具有硬通货属性，天津港市场的商家不经营这辆车。

LX600的盈利也意味着其他型号可能会遭受损失。

当然，也有我们看不到的成本，比如环保、3C、仓储等。

从目前的角度来看，LX600的定价确实有些不合理。

毕竟，雷克萨斯官方推出的LX570最低售价只有130万元，这并不否认LX600的技术改进。

然而，从129万元的起始价格到200万元的平行进口价格，仍存在7万元的价差。

此外，LX570的排量更大，消费税更高。

LX600的高价还会持续一段时间，我认为价格如此之高的根本原因是LX600供应紧张的全球市场上汽车经销商的高成本引入带来的问题。

在全球市场上，从一辆车中获利7万元是一个可怕的局面。

退一步看，当时售价仅129万元的雷克萨斯LX570表明，丰田官方并没有真正赚到多少钱。

（内容来源：新民晚报）