偏置碰撞无死角覆盖:： 大众途昂P，ro给行业上了一？课

说起汽车偏置碰撞测试，很多人并不陌生。最有名的莫过于中保研（C-IASI）的25%小偏置碰撞。因为撞击面积小，冲击能量大、侵入程度高，对车辆的防撞梁、吸能盒、A柱都提出了严峻的考验。

但其实对上汽大众来说，25%小偏置碰撞已经是常规科目。在实际的安全开发中，上汽大众对偏置碰撞的要求更高，覆盖更广，而且超过了行业平均标准。那么上汽大众和它的全新车型途昂Pro，在开发阶段，在试验室里要做哪些偏置碰撞测试，具体表现如何呢？

我们先来看它在上汽大众在试验室所做的，25%小偏置碰撞的表现（如下图），车头溃缩卸掉了能量，A柱和乘员舱完好。这样的测试，主副驾两侧都要进行。

下面是40%偏置碰撞，要求时速64km/h，途昂Pro的表现如下图，A柱完好，乘员舱完好。

下面是50%偏置的车对车碰撞，时速50公里/小时。可以看到，它的表现甚至更加轻松了。

除了行业标准里的规定测试项目，上汽大众途昂Pro还会按照大众内部标准，做以下的偏置碰撞测试。例如在实际生活中，比如车辆在紧急避让时，车辆往往不会笔直的正碰、侧碰，而是会有一定的夹角。为了模拟这种场景，途昂Pro会以时速32公里/小时，以30度为夹角，进行角刚性避障碰撞测试。如下图，能看到车头有明显溃缩，座舱部分完好，气囊全部弹出。

此外，对于C-IASI和C-NCAP都没有涉及到的追尾测试，途昂Pro还会用1800KG的测试台车，以50km/h时速进行追尾测试（标准远超GB国标的1100KG移动台车）。除此之外，按照大众内部标准，还会做左、右两侧70%的偏置追尾碰撞。因为追尾中往往后车会有转弯避让动作，一定角度的偏置碰撞更接近实际场景。

如果说25%偏置碰撞难度很高，那柱碰撞因为冲击面积更小，则可以视为难度更高的小偏置碰撞。上汽大众在途昂Pro上，要做正面柱碰撞、侧面前、中、后三排柱碰撞。再结合25%小偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞，可以说一个“偏置碰撞”的多种组合，无死角得覆盖了途昂Pro的全身上下。

为了在各种偏置碰撞、正碰和侧碰测试中取得优异成绩，上汽大众在车辆研发的各个环节都下足了功夫。以途昂 Pro 为例，该车高强钢比例高达 82.3%，其中热成型钢占比 26.8%。这些高强度钢材的运用，确保了车辆在碰撞时的刚性结构，能有效抵御冲击力，为车内人员提供坚固的保护屏障。同时，车辆的车顶、侧围、后盖等处，都使用激光焊接工艺，总长度 7.28 米，焊接强度提升 50%，进一步增强了车身的整体强度和稳定性。

凭借对安全的不懈追求，上汽大众的内部碰撞测试标准和开发投入，已经远超行业水平，仅在安全开发阶段途昂Pro一款车就要做82次的整车碰撞，投入1.71亿元的资金。无死角的碰撞安全，就是这么来的！

（内容来源：南方都市报）