偏置碰撞无死角覆盖:: 大众途昂P,ro给行业上了一?课
说起汽车偏置碰撞测试,很多人并不陌生。最有名的莫过于中保研(C-IASI)的25%小偏置碰撞。因为撞击面积小,冲击能量大、侵入程度高,对车辆的防撞梁、吸能盒、A柱都提出了严峻的考验。
但其实对上汽大众来说,25%小偏置碰撞已经是常规科目。在实际的安全开发中,上汽大众对偏置碰撞的要求更高,覆盖更广,而且超过了行业平均标准。那么上汽大众和它的全新车型途昂Pro,在开发阶段,在试验室里要做哪些偏置碰撞测试,具体表现如何呢?
我们先来看它在上汽大众在试验室所做的,25%小偏置碰撞的表现(如下图),车头溃缩卸掉了能量,A柱和乘员舱完好。这样的测试,主副驾两侧都要进行。
下面是40%偏置碰撞,要求时速64km/h,途昂Pro的表现如下图,A柱完好,乘员舱完好。
下面是50%偏置的车对车碰撞,时速50公里/小时。可以看到,它的表现甚至更加轻松了。
除了行业标准里的规定测试项目,上汽大众途昂Pro还会按照大众内部标准,做以下的偏置碰撞测试。例如在实际生活中,比如车辆在紧急避让时,车辆往往不会笔直的正碰、侧碰,而是会有一定的夹角。为了模拟这种场景,途昂Pro会以时速32公里/小时,以30度为夹角,进行角刚性避障碰撞测试。如下图,能看到车头有明显溃缩,座舱部分完好,气囊全部弹出。
此外,对于C-IASI和C-NCAP都没有涉及到的追尾测试,途昂Pro还会用1800KG的测试台车,以50km/h时速进行追尾测试(标准远超GB国标的1100KG移动台车)。除此之外,按照大众内部标准,还会做左、右两侧70%的偏置追尾碰撞。因为追尾中往往后车会有转弯避让动作,一定角度的偏置碰撞更接近实际场景。
如果说25%偏置碰撞难度很高,那柱碰撞因为冲击面积更小,则可以视为难度更高的小偏置碰撞。上汽大众在途昂Pro上,要做正面柱碰撞、侧面前、中、后三排柱碰撞。再结合25%小偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞,可以说一个“偏置碰撞”的多种组合,无死角得覆盖了途昂Pro的全身上下。
为了在各种偏置碰撞、正碰和侧碰测试中取得优异成绩,上汽大众在车辆研发的各个环节都下足了功夫。以途昂 Pro 为例,该车高强钢比例高达 82.3%,其中热成型钢占比 26.8%。这些高强度钢材的运用,确保了车辆在碰撞时的刚性结构,能有效抵御冲击力,为车内人员提供坚固的保护屏障。同时,车辆的车顶、侧围、后盖等处,都使用激光焊接工艺,总长度 7.28 米,焊接强度提升 50%,进一步增强了车身的整体强度和稳定性。
凭借对安全的不懈追求,上汽大众的内部碰撞测试标准和开发投入,已经远超行业水平,仅在安全开发阶段途昂Pro一款车就要做82次的整车碰撞,投入1.71亿元的资金。无死角的碰撞安全,就是这么来的!
(内容来源:南方都市报)
作者: 编辑:侯欣怡
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