一汽（红旗抱上卓）驭,、 低调玩家的反击

撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

如今，高阶智驾一片喧嚣，穿透来看，仅有4款芯片真正实现了大规模量产上车。

分别是：英伟达Orin X、华为MDC610、地平线J5，和德州仪器TDA4-VH。

卓驭的选择有些特别。抛开主流的英伟达Orin X，也没有拥抱供应商扎堆的地平线J5，而是吃了德州仪器TDA4-VH的螃蟹，如今又掏出高通8650。

这两款芯片的算力，分别是32TOPS、100TOPS，和那些动辄508TOPS的双Orin X方案完全不在一档。

基于100TOPS 的高通8650 ，卓驭搞定了“车位到车位”。在卓驭之前，还没有任何玩家基于这颗芯片完成量产方案。此次首发搭载这颗芯片的红旗天工05、08，也让“正统”的红旗，“先锋”了一把。

高通产品市场高级总监艾和志介绍，8650平台标注的是100 TOPS稠密算力，但性能相当于200 TOPS的稀疏算力。可以视为，高通8605与单颗英伟达Orin X算力相当。

据《出行百人会/AutocarMax》了解，行业能基于单颗Orin X实现无图城市NOA的公司，大概不超过五家。

不堆算力，这是特斯拉的风格，如今也成为高阶智驾降本下放的路径之一。但高通8650如何被卓驭搞定，这也许是外界的第一个疑问。

还有，“精算力”的卓驭，能否应对即将到来的端到端+VLM、VLA技术潮。

“今年2月端到端已经量产，今年有更厉害的东西，生成式世界模型。”卓驭科技负责人沈劭劼说。

再往下，英伟达Thor芯片就要登场，更高的算力，符合支持VLA模型的一种趋势。

100TOPS的高通8650，或者即便更高算力，但仍主打“精算力”的卓驭，能否Hold住新算法？这也许是外界的另一个疑问。

高通8650上车，玩一把先锋

过去几年，车企对智驾芯片的选择，经历了Mobileye EyqQ4到英伟达Orin X、地平线J5的大转身。

高通是智舱芯片的大玩家，但布局智驾芯片较晚，面向智驾的高通8650，一度被排在智驾芯片“主流”队形外。

去年北京车展，高通与三家国内公司宣布智驾合作，分别是Momenta、毫末智行、卓驭科技。卓驭第一个拿出了量产方案，此次上车一汽红旗天工05、天工08，便是高通8650的首秀。

能在红旗首发，车企的意愿、配合度，供应商的技术、量产经验，以及芯片的支持，均不可或缺。

“其实在去年二季度末，我们就开始在内部的工程车上主动切换到端到端，但是对外界没有同步消息，上市了再去说首发。红旗天工系列一点都没保守，我们认可了端到端是未来的技术方向。”一汽红旗产品线CEO冯彪回忆。

供应商的技术，同样要跟得上。

走到量产阶段，门槛很高，要忍受算法重构。与主流玩家一样，卓驭同样经历了从规则算法转向端到端。

去年三月，沈劭劼曾介绍，“现在基本上感知是一个大网络，决策规划还没有去全部合起来，但在100TOPS的方案上，我们的决策段也会用一个网络全拼起来。”

此次随着红旗天工05、08车型首发亮相，卓驭科技人士表示，已经完成一段式的端到端大模型量产上车。

芯片也得可行。

卓驭曾量产首发TI TDA4-VH，到高通8650，压榨算力资源的路子再走了一遍。

高通8650的软硬件设计与评估，满足ISO 26262 ASIL-D认证最高等级的汽车安全要求。

此外，三方合作前，卓驭其实和大众、宝骏等有长达五六年的量产合作开发经验，或许是另一重因素。

与一汽红旗合作前，卓驭曾和大众合作，持续六年时间研发IQ.Pilot，并最终在上汽大众途观L Pro、帕萨特、途昂Pro等车型量产搭载。

与大众合作的次年，又与宝骏合作，将灵眸智驾平台方案搬上车。技术方案看似非主流，但量产时，却又能被主流车企接受。此次延续高性价比打法。

据沈劭劼介绍，卓驭的合作客户如今已有9家，“中国一汽以及大众汽车、五菱、奇瑞、东风，后面还有若干个。今年上半年，大家陆续都会知道。目前我们仍然有30多个车型正在开发过程中。”

这些智驾系统，统一纳入成行智驾平台，英文名ClixPilot。“Clix代表着点击、精准、清晰，犹如大家点一下鼠标的样子。”

卓驭的打法，也有风险

“我们只需要加1万块钱，就可以把和智驾相关所有的座舱和智驾装备都搭载上去。”

卓驭高管的这一观点，直接粗暴点明公司的打法，这与华为等做高阶智驾的玩家不同，属于极致下探。

卓驭不喜欢堆算力，追求以更低算力实现端到端。

“可能有的人会有先入为主的理解，认为端到端必须大算力，小算力跑不了。在卓驭，卓驭分成了三档算力区间，低至30 TOPS，高至1000TOPS，都可以支持端到端模型的部署。”

这让芯片选型可以更自由。

传感器硬件上，卓驭在摄像头、激光雷达之争中，也没有采用现成方案，而是自研了惯导立体双目、激目系统等硬件系统。

选择非主流方案的风险是，这家公司的量产势头，远不及华为、Momenta。直到近年，通过上车大众合资品牌以及一汽红旗等，卓驭才逐渐追赶上来。

卓驭科技的前身大疆车载，自2016年开始研发自动驾驶。

卓驭科技副总经理马建云回忆，立项之初，只有几百万元的预算。第一件事，就是买了一辆特斯拉Model S，花了120万元，并用一年时间达到了和那台特斯拉同等功能水平。

从大疆内部的一个项目组，到后面变成单独部门，再变成事业部，2023年正式切割，独立建制，节奏迅速。

卓驭急行军的几年，智驾圈其实谈不上平静。

L4公司不断倒下，到如今仅剩百度萝卜快跑、小马智行少数几家。L2+赛道，百度收敛，华为杀入，一众智驾供应商或抱团，或失速，活跃在舞台上的仅剩上面几家。

相比蔚小理、小米、华为等，卓驭已上车的客户声量偏弱。

以此次高通8650量产为例，红旗天工05、08属于全新车型，且红旗品牌在C端的认知，也不够新。

合资车上汽大众途观L Pro等，更要证明“油电同智”后的老牌势力，可以与不断渗透的新能源车真正抗衡。

从不堆算力、传感器，更多注重算法这点看，卓驭与部分前排智驾供应商的做法一致。上车主流车型后，接下来的考验便是，能否与车企一同，顶住华为、蔚小理等智驾老江湖们的冲击。

而高通8650在一汽红旗上的量产，终于在英伟达、华为、地平线之外，撕开一道裂缝？

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（内容来源：证券之星）