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一汽红旗抱上卓驭, 低调玩家的反击

2025-03-16 19:58:02

来源:

一汽(红旗抱上卓)驭,、 低调玩家的反击

撰文 | 张祥威 编辑|马青竹

如今,高阶智驾一片喧嚣,穿透来看,仅有4款芯片真正实现了大规模量产上车。

分别是:英伟达Orin X、华为MDC610、地平线J5,和德州仪器TDA4-VH。

卓驭的选择有些特别。抛开主流的英伟达Orin X,也没有拥抱供应商扎堆的地平线J5,而是吃了德州仪器TDA4-VH的螃蟹,如今又掏出高通8650。

这两款芯片的算力,分别是32TOPS、100TOPS,和那些动辄508TOPS的双Orin X方案完全不在一档。

基于100TOPS 的高通8650 ,卓驭搞定了“车位到车位”。在卓驭之前,还没有任何玩家基于这颗芯片完成量产方案。此次首发搭载这颗芯片的红旗天工05、08,也让“正统”的红旗,“先锋”了一把。

高通产品市场高级总监艾和志介绍,8650平台标注的是100 TOPS稠密算力,但性能相当于200 TOPS的稀疏算力。可以视为,高通8605与单颗英伟达Orin X算力相当。

据《出行百人会/AutocarMax》了解,行业能基于单颗Orin X实现无图城市NOA的公司,大概不超过五家。

不堆算力,这是特斯拉的风格,如今也成为高阶智驾降本下放的路径之一。但高通8650如何被卓驭搞定,这也许是外界的第一个疑问。

还有,“精算力”的卓驭,能否应对即将到来的端到端+VLM、VLA技术潮。

“今年2月端到端已经量产,今年有更厉害的东西,生成式世界模型。”卓驭科技负责人沈劭劼说。

再往下,英伟达Thor芯片就要登场,更高的算力,符合支持VLA模型的一种趋势。

100TOPS的高通8650,或者即便更高算力,但仍主打“精算力”的卓驭,能否Hold住新算法?这也许是外界的另一个疑问。

高通8650上车,玩一把先锋

过去几年,车企对智驾芯片的选择,经历了Mobileye EyqQ4到英伟达Orin X、地平线J5的大转身。

高通是智舱芯片的大玩家,但布局智驾芯片较晚,面向智驾的高通8650,一度被排在智驾芯片“主流”队形外。

去年北京车展,高通与三家国内公司宣布智驾合作,分别是Momenta、毫末智行、卓驭科技。卓驭第一个拿出了量产方案,此次上车一汽红旗天工05、天工08,便是高通8650的首秀。

能在红旗首发,车企的意愿、配合度,供应商的技术、量产经验,以及芯片的支持,均不可或缺。

“其实在去年二季度末,我们就开始在内部的工程车上主动切换到端到端,但是对外界没有同步消息,上市了再去说首发。红旗天工系列一点都没保守,我们认可了端到端是未来的技术方向。”一汽红旗产品线CEO冯彪回忆。

供应商的技术,同样要跟得上。

走到量产阶段,门槛很高,要忍受算法重构。与主流玩家一样,卓驭同样经历了从规则算法转向端到端。

去年三月,沈劭劼曾介绍,“现在基本上感知是一个大网络,决策规划还没有去全部合起来,但在100TOPS的方案上,我们的决策段也会用一个网络全拼起来。”

此次随着红旗天工05、08车型首发亮相,卓驭科技人士表示,已经完成一段式的端到端大模型量产上车。

芯片也得可行。

卓驭曾量产首发TI TDA4-VH,到高通8650,压榨算力资源的路子再走了一遍。

高通8650的软硬件设计与评估,满足ISO 26262 ASIL-D认证最高等级的汽车安全要求。

此外,三方合作前,卓驭其实和大众、宝骏等有长达五六年的量产合作开发经验,或许是另一重因素。

与一汽红旗合作前,卓驭曾和大众合作,持续六年时间研发IQ.Pilot,并最终在上汽大众途观L Pro、帕萨特、途昂Pro等车型量产搭载。

与大众合作的次年,又与宝骏合作,将灵眸智驾平台方案搬上车。技术方案看似非主流,但量产时,却又能被主流车企接受。此次延续高性价比打法。

据沈劭劼介绍,卓驭的合作客户如今已有9家,“中国一汽以及大众汽车、五菱、奇瑞、东风,后面还有若干个。今年上半年,大家陆续都会知道。目前我们仍然有30多个车型正在开发过程中。”

这些智驾系统,统一纳入成行智驾平台,英文名ClixPilot。“Clix代表着点击、精准、清晰,犹如大家点一下鼠标的样子。”

卓驭的打法,也有风险

“我们只需要加1万块钱,就可以把和智驾相关所有的座舱和智驾装备都搭载上去。”

卓驭高管的这一观点,直接粗暴点明公司的打法,这与华为等做高阶智驾的玩家不同,属于极致下探。

卓驭不喜欢堆算力,追求以更低算力实现端到端。

“可能有的人会有先入为主的理解,认为端到端必须大算力,小算力跑不了。在卓驭,卓驭分成了三档算力区间,低至30 TOPS,高至1000TOPS,都可以支持端到端模型的部署。”

这让芯片选型可以更自由。

传感器硬件上,卓驭在摄像头、激光雷达之争中,也没有采用现成方案,而是自研了惯导立体双目、激目系统等硬件系统。

选择非主流方案的风险是,这家公司的量产势头,远不及华为、Momenta。直到近年,通过上车大众合资品牌以及一汽红旗等,卓驭才逐渐追赶上来。

卓驭科技的前身大疆车载,自2016年开始研发自动驾驶。

卓驭科技副总经理马建云回忆,立项之初,只有几百万元的预算。第一件事,就是买了一辆特斯拉Model S,花了120万元,并用一年时间达到了和那台特斯拉同等功能水平。

从大疆内部的一个项目组,到后面变成单独部门,再变成事业部,2023年正式切割,独立建制,节奏迅速。

卓驭急行军的几年,智驾圈其实谈不上平静。

L4公司不断倒下,到如今仅剩百度萝卜快跑、小马智行少数几家。L2+赛道,百度收敛,华为杀入,一众智驾供应商或抱团,或失速,活跃在舞台上的仅剩上面几家。

相比蔚小理、小米、华为等,卓驭已上车的客户声量偏弱。

以此次高通8650量产为例,红旗天工05、08属于全新车型,且红旗品牌在C端的认知,也不够新。

合资车上汽大众途观L Pro等,更要证明“油电同智”后的老牌势力,可以与不断渗透的新能源车真正抗衡。

从不堆算力、传感器,更多注重算法这点看,卓驭与部分前排智驾供应商的做法一致。上车主流车型后,接下来的考验便是,能否与车企一同,顶住华为、蔚小理等智驾老江湖们的冲击。

而高通8650在一汽红旗上的量产,终于在英伟达、华为、地平线之外,撕开一道裂缝?

东方财富网/2214356279541984

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(内容来源:证券之星)

作者: 编辑:虞煜祺

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