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从日系垄断到哈弗H9的领军, 国产越野车的崛起并不容易

2025-03-15 20:57:27

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从日系垄断到哈弗H9的领、军, 国产越野车的崛起并。不容易

日系大排量越野车已重返天津港,但其受欢迎程度已远低于从前。除了价格因素外,这些日系越野车还面临一个新问题:面对越来越懂车的中国消费者,仅靠“稳定”的神话是否真能于市场上站稳脚跟?

毕竟2004年霸道更名为普拉多后,便开启了在中国乘用车市场长达18年的平稳发展历程。中国市场的销量接近50万辆,不仅为培育中国乘用车市场的荒地提供了工具,也带来了停滞不前的越野车市场环境。

没错,普拉多几乎垄断了中国越野车市场,高溢价能力使其成为少数人的玩具。对许多人来说,购买越野车几乎是不可能的。

2015年,哈弗H9首批上市。这辆当时被人看不起的中国硬派越野车,经过10年的发展,经过3次重大升级和无数次细微改动,现已成为中国越野车市场的核心支柱车型之一。

哈弗H9对中国越野车市场的推动力超出了所有人的想象。此前,中国越野车市场处于“别无选择”的状态,日系品牌牢牢控制着市场资源。吉姆尼、帕杰罗、兰德酷路泽成为核心越野车市场的核心参与者。

中国越野车要想实现从0到1的飞跃,就必须有敢于吃螃蟹的人。尽管第一代哈弗H9在逻辑和制造工艺上存在一些问题,但反复的改款升级使哈弗H9成功突破中国越野车市场壁垒的利器。

硬派越野车本身是一个相对较小的市场,哈弗H9的月销量一直稳定在2500辆左右,这是一个非常强劲的数据点。一汽丰田17年生产35万辆普拉多,年均销量2万辆,这是在品牌光环和明显的市场差距下实现的。

基于销量来评价传统越野车的成败是不合理的。硬派越野车的消费能力已经很小了。哈弗H9的存在,不仅决定了中国硬派越野车发展的核心方向,也拉开了日系传统越野车固守的市场缺口。

根本原因在于长城汽车有着极为完整的制造工艺以及技术储备,以哈弗H9作参考车型的长城在长城炮设计中采用大量市场数据与反馈声音,并凭借技术积累设计出皮卡市场骨干车型,且同时推出坦克300和坦克500车型。

这些都是建立在哈弗H9成功阶段的车型,只有一个核心方向:确定中国市场特有的艰难越野市场。

事实上,越野车并非富人专属玩具,在北美、中东以及日本,主流硬派越野车折合后的售价仅超20万元,像吉普牧马人售价在4万至5万美元间,日系普拉多售价于30万美元以下,中东越野车也不贵,然而进入中国市场后却以超乎想象的天价售卖。

更可悲的是,每个人都认为这是理所当然的。

长城生产哈弗H9的初衷是开拓中国市场的越野思维,真正把越野车变成大众消费品。哈弗H9经过几次改款和升级,现在已经非常成熟,成为20万至30万元价格范围内最值得购买的硬派越野车之一。

在哈弗H9之后,还推出了更纯粹、价格合理、功能强大的硬派越野车,如长城炮、坦克300和BJ60。对于中国市场来说,一个新的越野市场已经到来。

回头看看天津港的日系越野车,它们已经重返市场,但不再和以前一样了。中国消费者不再认可过去“高价低质”的日本越野车。从根本上说,我们已经适应、接受并认可了技术更先进、价格合理、可靠的中国越野车。

这是哈弗H9的贡献,也是中国越野车应该有的发展方向。

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(内容来源:人民网)

作者: 编辑:崔欣怡

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