续航近600公里, 。价格下探到1358万。元起

零跑C11外观体现家用需求，设计时尚不张扬。车身4780×1905×1675mm，轴距2930mm，为中型SUV，车内宽敞。以1米78身高试乘，前后排空间充裕，后排地板平整，利于满载乘客。

车内储物设计贴心，细节到位。中央扶手箱规整，容物多；门板储物格适中，放水瓶小包皆宜。后排有扶手，后备厢375L-840L可变，轻松装三30寸箱及杂物。

零跑C11车内科技感十足，配10.25英寸仪表盘、14.6英寸中控屏及10.25英寸副驾娱乐屏，多屏互动提升档次且操作便捷，中控大屏高分高灵敏，操作流畅即点即应。

零跑C11配备高通8295P芯片，性能卓越，确保车机系统复杂功能稳定运行。语音助手响应迅速，导航实时更新路况。副驾驶屏独立娱乐，适合长途家庭出行，互不干扰。

谈及内饰质感，零跑C11虽售价亲民，但用料与设计不显廉价。车内广覆软质材料，触感优良。仿皮座椅视觉与乘坐均舒适，支撑性好，适合长途驾驶，对常出行者尤为友好。

接下来探讨智能驾驶辅助系统的实际成效。零跑C11全系配备Leapmotor Pilot高阶系统，含激光雷达、高精摄像头、Orin-X芯片，算力254Tops，支持24项功能。试驾中，我体验了全速自适应巡航和自动泊车等常用功能。

试驾零跑C11后，这款家用新能源SUV展现出诸多动态亮点。其定位明确，驾驶中表现优异，令人印象深刻。

自适应巡航在高速上可据前车距离调速，前车减速时反应迅速且平顺。结合激光雷达与高精地图，车道保持精准，有效减轻长途驾驶的疲劳。

续航能力为我重点体验。试驾89.97kWh电池版，CLTC续航580公里。市区行驶，耗电近官方百公里15.6kWh，对中型SUV属优秀。日通勤50公里，周充一次足够。支持快充，半小时充至80%，慢充更无忧。

动力表现方面，该车后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，数据扎实。实际驾驶中，起步迅速，动力响应快，无迟滞或顿挫，城市道路行驶超车轻松。

需说明，此中型SUV百公里加速7.9秒，对家用而言已可接受。它侧重日常平顺舒适，高速再加速亦干脆。追求极致推背感者，可考虑双电机版。

零跑C11标配前双叉臂与后五连杆悬架，加FSD可变阻尼减振器。试驾坑洼与波动路段，底盘过滤震动佳，低速悬挂柔和，高速支撑性强，车身侧倾控制好，同级中底盘调校高级。

总结而言，零跑C11驾驶表现均衡，动力平顺充沛，底盘舒适且支撑力强，智能辅助系统实用，续航优秀，适合家庭用户。建议试驾以体验真实感受，因个人偏好而异。

（内容来源：环球网）