理想很丰满, 现实很骨感, i，C"AR为何"陷入泥潭?

iCAR，一个曾经被奇瑞寄予厚望的新能源品牌，如今却像迷失在十字路口的旅人，步履蹒跚。两年时间，从高调亮相到销量惨淡，iCAR的经历不禁让人唏嘘：究竟是生不逢时，还是战略失策？这值得所有传统车企深思。要知道，在竞争激烈的中国新能源市场，没有谁能够躺赢。

iCAR的起点不可谓不高。背靠奇瑞这棵大树，手握“瑶光2025”千亿投资计划，iCAR的资源优势让很多新势力品牌艳羡。董事长尹同跃更是放出豪言：“要钱给钱，要人给人”，似乎预示着iCAR将一路高歌猛进。然而，现实却狠狠地打了iCAR一记耳光。2024年全年销量仅45352辆，月均不足4000台，与比亚迪元PLUS等竞品月均2万辆的成绩相比，简直是云泥之别。更令人尴尬的是，2025年1月，iCAR销量暴跌至1175辆，这无疑给iCAR的前景蒙上了一层阴影。

那么，究竟是什么原因导致iCAR从“新特区”沦落到如此境地？有人说是市场竞争太激烈，也有人说是产品力不足。但在我看来，iCAR的困境，更像是战略层面的系统性失误，是一系列错误决策的累积效应。

首先，iCAR的品牌定位出现了偏差。iCAR宣称“为年轻人造车”，却将“年轻”简单等同于“方盒子造型”和“轻度越野”，忽视了年轻群体对实用性、性价比的核心需求。试问，一个后排空间局促、低配续航仅301公里的“方盒子”，如何满足年轻人日常通勤、家庭出行的需求？那些标榜的“越野性能”，在城市道路上又有多少实用价值？与其说是为年轻人造车，不如说是用臆想出来的“年轻”标签自我麻醉。

其次，iCAR的营销策略也让人摸不着头脑。从成都车展“车顶热舞”的低俗表演，到高管章红玉“辅助驾驶无用论”“开iCAR会被陌生人尊重”等争议言论，iCAR的营销总是能精准踩雷，引发公众的反感。这种“自嗨式”的操作，非但没有提升品牌形象，反而败光了路人缘。更让人难以理解的是，iCAR一边高喊“用户共创”，一边却在V23车型上将接近角、离地间隙等关键参数作为选装包强制捆绑，这种做法无疑是对消费者信任的背叛，最终导致了超过30%的退订潮，进一步加剧了iCAR的困境。

再者，iCAR的产品性价比也缺乏竞争力。iCAR 03起售价10.98万元，与同级别的比亚迪元PLUS相比，价格相差无几，但在续航里程、智能配置、三电技术等方面却全面落后。iCAR虽然也有一些所谓的“黑科技”，例如“火星架构”、“银河生态”等，但这些技术概念并没有转化为用户可感知的实际体验，反而因为车机卡顿、辅助驾驶误识别广告牌等故障频发，让消费者对其产品质量产生怀疑。

除了以上几点，iCAR高层的频繁变动也加剧了品牌的战略摇摆。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员的相继离职，使得iCAR的战略方向飘忽不定，从最初的“技术平权”转向“情绪价值”，最终迷失了方向。频繁的人事变动不仅影响了产品研发节奏，也让经销商和消费者对iCAR的未来失去信心。

面对如此困境，iCAR该如何破局？我认为，iCAR需要一场彻底的自我革命，从战略到执行都要进行全方位的革新。

首先，iCAR需要重新思考自己的产品定位，放弃对“方盒子”的执念，开发更多符合市场需求的主流车型，例如续航里程更长、智能配置更丰富的家用SUV或轿车。同时，要学习吉利银河系列的成功经验，在10万-15万元区间推出高性价比的走量车型，并通过模块化平台降低成本。

其次，iCAR需要重塑品牌形象，摒弃那些哗众取宠的营销手段，真诚地与消费者沟通，倾听用户的声音，例如可以学习蔚来汽车的用户运营模式，构建用户社区，增强用户粘性。

再次，iCAR需要加大技术研发投入，将“瑶光2025”的千亿投资真正落到实处，重点突破800V高压平台、城市NOA等关键技术，并通过OTA持续升级用户体验。同时，要深化与宁德时代的合作，联合开发CTB电池车身一体化技术，打造差异化竞争优势。

最后，iCAR需要优化渠道效率，收缩低效门店，转向“直营+代理”混合模式，降低库存压力。可以借鉴小鹏汽车“销服分离”的策略，在核心商圈布局体验中心，在郊区设立交付与服务中心，提升运营效率。

iCAR的困境，也是许多传统车企转型新能源过程中面临的共同难题。在新能源汽车市场，没有捷径可走，只有真正以用户为中心，打造高品质、高性价比的产品，才能赢得消费者的认可。iCAR的故事警示我们，不要被华丽的口号和概念所迷惑，要脚踏实地，做好产品和服务，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 iCAR的未来，取决于奇瑞能否正视问题，并采取有效的措施。迷途知返，犹未晚矣。希望iCAR能够吸取教训，重新出发，在竞争激烈的新能源市场中找到属于自己的一片天地。数据显示，2025年1月，中国新能源汽车销量达到64.1万辆，同比增长34.1%，市场潜力巨大。iCAR能否抓住这个机遇，扭转颓势，我们拭目以待。

（内容来源：千龙网）