国内"首航在陕"完成,、 万亿:盛宴将启?
国内大型无人机城际低空物流航线的首航,前不久在陕西完成。
与以往的试飞案例不同,镐京笔记获悉,那架满载羊肉、从榆林飞到西安的FP-98“狮子座”大型无人机,是“持证上岗”。
这件事信息量比较大,释放的市场信号也比较明显——苏州企业,在陕西执飞,背后是一个越来越近的万亿级市场(或许三五年后就是另外一幅场面),以及政府、企业等各方加快部署的步伐。
如果说,2024年是低空经济元年,2025年肯定是场景打造年。
地方政府、企业都在寻找能实现商业化的应用场景。依托大型无人机开展的支线、末端物流,不仅弥补了民航货运短板,同时是区域经济发展的新引擎,这片万亿蓝海市场,涌入越来越多的竞技者。
陕西优势与挑战并存,行业观察人士指出,陕西的大型无人机运输多处于起步阶段,商业化道路上,还面临取证(四证)周期长、成本收益等双重挑战,面对低空经济的黄金窗口,场景打造是重要发力点之一。
首航背后的信号
2月16日在榆林执飞的大型无人机,系苏州昆山企业航天时代飞鹏有限公司(下称航天飞鹏)生产的FP-98“狮子座”无人机,有效荷载1.5吨。
此次“持证上岗”意义显著,不仅印证了无人机运输相比传统地面运输的诸多优势,特别是在时间和品质保障方面,同时也是企业与地方政府在应用场景方面的一次相互探索。
航天飞鹏相关负责人赵继光告诉镐京笔记:
一方面,榆林重视大型无人机应用,低空资源优势突出,是全国首批民用无人驾驶航空试验区,需要更多的无人机进行试飞验证;另一方面,航天飞鹏的低空运输大型固定翼无人机,也在探索应用场景,包括跨海、跨沙漠飞行,以及在西北地区飞行,为后期的常态化、商业化的应用做铺垫。
纵观国内大型无人机市场,除军用之外,民用的大型无人机并不多。
赵继光介绍,“国内虽然有很多新公司冒出来,搞物流运输机型,但大多数还是在概念里,或者是模型机,还不具备商业化条件。”
此次在榆林执飞的FP-98“狮子座”无人机,在大型无人机市场,相对走在前列。
和飞机一样,大型无人机从设计、生产,再到商业化运营,需要拿下“四证”,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、单机适航证(AC)、运营许可证(OC)。
来榆林执飞前,FP-98“狮子座”无人机已经取得了TC和PC证,至于AC证,赵继光说道,“这款无人机是运-5改造而来的,等OC下来之后,AC这个事也就水到渠成,一些新设计的大型无人机,取证的话都要三五年的时间。”
公开报道显示,仅TC证,该机型就用了11个月的时间,就先后完成76项符合性地面试验和31项飞行试验科目。
另外,这款无人机为夜间飞行。
其解释,目前的无人机都是凌晨飞行,等机场所有飞机航班任务完成之后才起降无人机,安全期间,不允许有人机跟无人机融合在一个空域去飞。
万亿市场越来越近
理论上的无人机运输万亿市场,正在迎来一些现实参考。
譬如,中国航空货运市场增长迅猛,据《中国民航报》报道,国内航空货运市场将面临运力不足问题,超百架大型货机面临退役。
而新货机的生产较慢,形成了供需矛盾。“空客、波音,包括中国商飞交付速度可能三年之后,这就需要无人机作为运力补充。”赵继光解释。
民航货机做干线物流,无人机补充做支线、末端物流,强化航空运力,这也是政府大力引导的方向。
另外,从经济角度考虑,无人机运输能降低企业成本。
其举例,岛屿之间、钻井平台之间的货物周转,可以取代成本高的直升机,同时在城市巡视、应急救援、医疗物资领域也可以应用。
不同的应用场景,对无人机的要求也不同,航天飞鹏是目前赛道中少有的全机型布局厂商,“无人机的型号构型很多,我们是针对不同的物流场景、距离,可实现商业化的边际成本,做具体的机型。”
更重要的是,低空物流还能盘活闲置资源,赋能区域发展。赵继光举例,目前国内很多通航机场都是闲置状态,没有使用起来,如果用无人机载货运输,第一提高了物流效率,第二可以盘活很多固定资产。
虽然无人机运输市场前景广阔,但商业化道路上,充满了挑战。
就企业而言,面临人工、飞机、维修、货物中转的成本,前期投入较大,不少企业处于亏损状态。和新能源汽车的推广一样,只有规模化使用后,才能实现降本增利,这也是航天飞鹏探索的方向。
“目前,我们与全国各地合作,目的是增加场景,进而增加航线密度,提升运行频次,在规模化运营之下,会逐渐摊平、摊薄成本,后面就可以实现盈利。”
陕西的机会与发力点
新兴赛道,抢占先机很重要。
赵继光解释,“大型无人机运输,取证周期长,对基础设施要求也高,但三五年之后,低空经济可能是另外一幅场面了,所以,就看谁的商业化道路更快一些。”
换句话说,如果等市场成熟后再布局,势必失去优势。这也就解释了,包括陕西在内的各地政府,眼下为何纷纷支持大型无人机领域探索。
譬如,2月26日,陕西华鹰众行航空科技有限公司HE-1大型无人机(有效荷载2吨)生产总装基地落户陕西渭南,现场签约百架无人机采购订单,并且有政府引导基金的参与,该机型已于2024年9月在榆林成功首飞。
知情人士透露,“首飞相当于验证技术、航电、发动机等的匹配,后面根据这首飞的情况,还要进行优化,同步,逐步开始做民航局规定(拿证)。”
再如,由陕西无人装备科技有限责任公司开发的“九天”灵活配置重型无人机亮相2024年珠海航展,该机型最大荷载6吨,创国内新高。该公司的成立,也是陕西国资支持低空经济的一大创新,详见《又一大国重器在西安问世!》。
行业观察人士指出,陕西的大型无人机运输,大多处于起步阶段,离拿证还有很长距离,眼下在培育企业的同时,应抓住低空经济的黄金窗口,着眼于场景打造,产业链完善等,包括前端测试、空中管理、人才培养等环节,吸引更多产业链资源要素聚焦。
此外,从商业模式来看,无人机公司的未来是提供系统化解决方案。
赵继光解释,“从无人机的生产制造,飞行监控,低空管理平台及反无系统等,其实是一整套系统化解决方案,而不是只卖一台无人机就可以解决问题,需要系统化的应用。”
值得注意的是,陕西2024年出台《推动低空制造产业高质量发展工作方案(2024—2027年)》,从产业升级、企业培育、技术攻关、场景探索等方面提出15条系统化发展措施,亦显示出系统化布局的意志。
(内容来源:参考消息)
作者: 编辑:许梓琳
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