体验日产(奇骏e-)POWER: 外?观犀利, 配?混动系统, 售18.99万, 值吗?
二十万,买轿车还是SUV?这大概是困扰无数家庭用户的一道难题。轿车操控好、舒适性高,SUV通过性强、空间大,到底怎么选?鱼和熊掌真的不可兼得吗?未必!一些车企已经敏锐地捕捉到这一市场需求,推出了兼顾轿车和SUV优势的车型,试图给出更完美的解决方案。日产奇骏e-POWER,就是其中一位颇具实力的选手。它究竟能否满足我们对“全能”的期待呢?
先抛出一个争议点:e-POWER究竟算不算混动?它不像传统混动那样发动机和电机共同驱动车辆,而是采用1.5T发动机专门发电,再由电机驱动车轮,发动机全程不参与直接驱动。这种独特的动力模式,有人认为是“脱裤子放屁——多此一举”,也有人认为是“另辟蹊径——独具匠心”。孰是孰非,我们暂且不评论,先来看看奇骏e-POWER的实际表现。
从外观来看,奇骏e-POWER延续了燃油版的设计理念,但在细节上做了更精细的雕琢。V-Motion家族式前脸,搭配大尺寸镀铬中网和熏黑点阵式格栅,既大气又时尚。分体式LED大灯造型犀利,辨识度极高。车身侧面线条流畅,212mm的最小离地间隙,比一般城市SUV更高,也暗示着它拥有更强的通过能力。黑色轮眉和侧裙,则增添了一丝硬朗气息。车尾设计简洁干练,隐藏式排气布局和红色反光板,提升了整体质感。总的来说,奇骏e-POWER的外观设计既符合都市审美,又兼具一定的越野风格。
进入车内,你会发现奇骏e-POWER的内饰设计同样令人惊喜。12.3英寸悬浮式中控大屏,科技感十足,内置的Nissan Connect超智联系统,支持语音控制、在线导航、远程控制等功能,操作流畅便捷。12.3英寸全液晶仪表盘,显示信息清晰直观。三辐式多功能方向盘,握感舒适,集成多种控制按键。电子换挡杆造型精致,操作便捷。值得一提的是,奇骏e-POWER还保留了部分物理按键,方便驾驶员盲操作,提升驾驶安全性。
空间方面,奇骏e-POWER的轴距达到了2706mm,在同级别车型中处于中等水平。前后排乘坐空间都比较宽裕,能够满足一家人的出行需求。后排座椅支持4/6比例放倒,进一步拓展了后备厢空间,方便 carrying large items.
接下来,我们重点说说e-POWER这套动力系统。1.5T三缸发动机最大功率106kW,峰值扭矩250N·m,但这台发动机并不直接驱动车轮,而是作为“增程器”为电机供电。前电机最大功率150kW,峰值扭矩330N·m,四驱版车型还配备了后电机,最大功率100kW,峰值扭矩195N·m,系统综合功率达到了225kW,这相当于一台3.0T V6发动机的动力水平。实际驾驶体验如何呢?起步轻快,加速平顺,动力输出线性,没有传统燃油车的顿挫感。在城市路况下,e-POWER的优势尤为明显,低速行驶时几乎没有发动机噪音,安静舒适。在高速路况下,e-POWER也能提供充足的动力储备,超车轻松自如。
油耗方面,根据官方数据,奇骏e-POWER两驱版车型WLTC综合油耗为6.36L/100km,四驱版车型为6.67L/100km,这对于一台SUV来说,表现相当出色。
底盘方面,奇骏e-POWER采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏向舒适。在城市路况下,行驶质感平稳舒适,能够有效过滤路面细碎震动。在遇到较大颠簸时,悬架也能提供足够的支撑性,避免车身出现 excessive bouncing.
配置方面,奇骏e-POWER也相当丰富,全系标配了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包含了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能,提升了驾驶安全性。此外,高配车型还配备了360°全景影像、HUD抬头显示、BOSE音响等配置,进一步提升了驾乘体验。
当然,奇骏e-POWER也并非十全十美。例如,它的后排座椅靠背角度不可调节,长时间乘坐舒适性会打折扣。再比如,e-POWER系统在高速行驶时的燃油经济性不如低速行驶时出色。
最后,我们来总结一下奇骏e-POWER的优缺点。优点:动力强劲、油耗低、配置丰富、乘坐空间宽敞;缺点:后排座椅靠背角度不可调、高速油耗略高。
总的来说,日产奇骏e-POWER是一款特点鲜明的SUV,它以独特的e-POWER动力系统,兼顾了动力性能和燃油经济性。丰富的配置和宽敞的空间,也使其成为家庭用户的理想之选。如果你正在寻找一辆既能满足日常通勤,又能兼顾周末出游的SUV,那么奇骏e-POWER值得你考虑。20万左右的预算,它提供了一种兼顾轿车和SUV优势的全新选择,或许能够成为你心中的“全能生活伴侣”。根据汽车之家数据显示,2023年1-6月,奇骏e-POWER累计销量超过2.5万辆,这足以证明市场对它的认可。当然,最终选择哪种车型,还是要根据自己的实际需求和喜好来决定。
(内容来源:金联创能源)
作者: 编辑:徐梓轩
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