体验日产（奇骏e-）POWER: 外？观犀利, 配？混动系统, 售18.99万, 值吗?

二十万，买轿车还是SUV？这大概是困扰无数家庭用户的一道难题。轿车操控好、舒适性高，SUV通过性强、空间大，到底怎么选？鱼和熊掌真的不可兼得吗？未必！一些车企已经敏锐地捕捉到这一市场需求，推出了兼顾轿车和SUV优势的车型，试图给出更完美的解决方案。日产奇骏e-POWER，就是其中一位颇具实力的选手。它究竟能否满足我们对“全能”的期待呢？

先抛出一个争议点：e-POWER究竟算不算混动？它不像传统混动那样发动机和电机共同驱动车辆，而是采用1.5T发动机专门发电，再由电机驱动车轮，发动机全程不参与直接驱动。这种独特的动力模式，有人认为是“脱裤子放屁——多此一举”，也有人认为是“另辟蹊径——独具匠心”。孰是孰非，我们暂且不评论，先来看看奇骏e-POWER的实际表现。

从外观来看，奇骏e-POWER延续了燃油版的设计理念，但在细节上做了更精细的雕琢。V-Motion家族式前脸，搭配大尺寸镀铬中网和熏黑点阵式格栅，既大气又时尚。分体式LED大灯造型犀利，辨识度极高。车身侧面线条流畅，212mm的最小离地间隙，比一般城市SUV更高，也暗示着它拥有更强的通过能力。黑色轮眉和侧裙，则增添了一丝硬朗气息。车尾设计简洁干练，隐藏式排气布局和红色反光板，提升了整体质感。总的来说，奇骏e-POWER的外观设计既符合都市审美，又兼具一定的越野风格。

进入车内，你会发现奇骏e-POWER的内饰设计同样令人惊喜。12.3英寸悬浮式中控大屏，科技感十足，内置的Nissan Connect超智联系统，支持语音控制、在线导航、远程控制等功能，操作流畅便捷。12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息清晰直观。三辐式多功能方向盘，握感舒适，集成多种控制按键。电子换挡杆造型精致，操作便捷。值得一提的是，奇骏e-POWER还保留了部分物理按键，方便驾驶员盲操作，提升驾驶安全性。

空间方面，奇骏e-POWER的轴距达到了2706mm，在同级别车型中处于中等水平。前后排乘坐空间都比较宽裕，能够满足一家人的出行需求。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展了后备厢空间，方便 carrying large items.

接下来，我们重点说说e-POWER这套动力系统。1.5T三缸发动机最大功率106kW，峰值扭矩250N·m，但这台发动机并不直接驱动车轮，而是作为“增程器”为电机供电。前电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，四驱版车型还配备了后电机，最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，系统综合功率达到了225kW，这相当于一台3.0T V6发动机的动力水平。实际驾驶体验如何呢？起步轻快，加速平顺，动力输出线性，没有传统燃油车的顿挫感。在城市路况下，e-POWER的优势尤为明显，低速行驶时几乎没有发动机噪音，安静舒适。在高速路况下，e-POWER也能提供充足的动力储备，超车轻松自如。

油耗方面，根据官方数据，奇骏e-POWER两驱版车型WLTC综合油耗为6.36L/100km，四驱版车型为6.67L/100km，这对于一台SUV来说，表现相当出色。

底盘方面，奇骏e-POWER采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏向舒适。在城市路况下，行驶质感平稳舒适，能够有效过滤路面细碎震动。在遇到较大颠簸时，悬架也能提供足够的支撑性，避免车身出现 excessive bouncing.

配置方面，奇骏e-POWER也相当丰富，全系标配了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能，提升了驾驶安全性。此外，高配车型还配备了360°全景影像、HUD抬头显示、BOSE音响等配置，进一步提升了驾乘体验。

当然，奇骏e-POWER也并非十全十美。例如，它的后排座椅靠背角度不可调节，长时间乘坐舒适性会打折扣。再比如，e-POWER系统在高速行驶时的燃油经济性不如低速行驶时出色。

最后，我们来总结一下奇骏e-POWER的优缺点。优点：动力强劲、油耗低、配置丰富、乘坐空间宽敞；缺点：后排座椅靠背角度不可调、高速油耗略高。

总的来说，日产奇骏e-POWER是一款特点鲜明的SUV，它以独特的e-POWER动力系统，兼顾了动力性能和燃油经济性。丰富的配置和宽敞的空间，也使其成为家庭用户的理想之选。如果你正在寻找一辆既能满足日常通勤，又能兼顾周末出游的SUV，那么奇骏e-POWER值得你考虑。20万左右的预算，它提供了一种兼顾轿车和SUV优势的全新选择，或许能够成为你心中的“全能生活伴侣”。根据汽车之家数据显示，2023年1-6月，奇骏e-POWER累计销量超过2.5万辆，这足以证明市场对它的认可。当然，最终选择哪种车型，还是要根据自己的实际需求和喜好来决定。

（内容来源：金联创能源）