和华为合作开发的车机系统好用吗? 试，驾全新凯美瑞、, 进步、明显

“凯美瑞，还是那个凯美瑞吗？”这个问题，最近在不少汽车论坛和社交媒体上引发了热议。自从第九代凯美瑞上市以来，关于它的评价就呈现出两极分化的趋势。有人说它焕然一新，彻底颠覆了以往中庸的形象；也有人说它只是换汤不换药，依然缺乏让人眼前一亮的亮点。那么，第九代凯美瑞究竟是名副其实的革新之作，还是仅仅是例行升级？今天，我们就来深入探讨一番。

我的这次体验并非简单的试驾，而是将第九代凯美瑞融入到日常生活中，从通勤、购物到周末郊游，力求全方位地感受它的变化。首先，不得不提的就是它的外观。三种不同的设计风格，确实 caters to 了不同消费者的审美需求。SE运动版和XSE豪华版，主打运动风，宽大的熏黑蜂窝状进气格栅，搭配犀利的线条，营造出一种蓄势待发的姿态。LE赛博运动版则更具科技感，封闭式前脸设计和独特的日间行车灯，让人联想到未来汽车的造型。不过，这种大胆的设计也引发了一些争议，有人认为过于激进，失去了凯美瑞一贯的稳重气质。我个人觉得，LE版本的设计确实需要一些时间去适应，但它也展现了丰田求新求变的决心。

进入车内，你会发现凯美瑞的内饰依然保持着舒适和实用的风格。琥珀棕的配色，加上细腻的皮质和精致的缝线，营造出一种温馨的氛围。功能布局合理，操作便捷，各种按键和旋钮都触手可及。然而，相比于外观的突破，内饰的升级就显得有些保守了。虽然用料和做工都达到了同级别应有的水准，但整体设计缺乏一些亮点，没有给人留下太深刻的印象。尤其是在科技感方面，与一些新势力车型相比，还有一定的差距。

空间方面，凯美瑞的表现一如既往地优秀。宽敞的乘坐空间和充足的储物空间，能够满足日常家用需求。后排腿部空间尤其出色，即使长途乘坐也不会感到局促。不过，后排头部空间略显不足，对于身高超过180cm的乘客来说，可能会有些压抑。这或许是溜背造型带来的 compromises 之一，但也提醒我们，在追求美观的同时，也要兼顾实用性。

接下来，谈谈我最期待的驾驶体验。这次我试驾的是2.0 HEV混动版本，搭载了丰田最新的THS II混动系统。这套系统在燃油经济性和动力性能方面都表现出色。起步轻快，加速平顺，即使在高速超车时，也能提供源源不断的动力。WLTC综合油耗仅为4.2L/100km，这对于一款中型轿车来说，无疑是一个非常亮眼的成绩。此外，悬挂系统的调校也更加舒适，能够有效过滤路面颠簸，提升乘坐舒适性。不过，在激烈驾驶时，悬挂的支撑性还有待提升，车身侧倾略微明显。

车机系统方面，第九代凯美瑞也进行了一定升级。全新的车机系统，操作流畅度有所提升，功能也更加丰富。支持语音控制、导航、在线音乐等常用功能，并且可以通过CarPlay和CarLife连接手机。然而，与一些自主品牌车型相比，凯美瑞的车机系统在智能化程度和交互体验方面，还有提升的空间。例如，语音识别的准确率和反应速度还有待提高，UI界面设计也略显传统，缺乏一些个性化的设置。

总的来说，第九代凯美瑞在外观、动力、油耗等方面都取得了显著进步，展现了丰田积极求变的态度。然而，在内饰设计、车机智能等方面，还有提升的空间。它就像一位正在转型的老将，既保留了原有的稳重和实用，又融入了一些新的元素，力求满足年轻一代消费者的需求。

那么，回到最初的问题，“凯美瑞，还是那个凯美瑞吗？”我的答案是：是，也不是。它依然是那个可靠、耐用、省油的家用轿车，但它也在不断进化，变得更年轻、更时尚、更科技。它不再满足于中庸，而是开始尝试突破，去探索更多的可能性。

当然，第九代凯美瑞也并非完美无缺。内饰设计略显保守，车机系统还有提升空间，这些都是它需要改进的地方。但瑕不掩瑜，它依然是一款值得推荐的中型轿车。它适合那些追求品质、注重实用、同时又渴望一些新鲜感的消费者。

未来，我希望丰田能够在内饰设计和车机智能方面加大投入，进一步提升凯美瑞的竞争力。例如，可以借鉴一些新势力车型的设计理念，打造更具科技感和未来感的内饰；同时，可以与更多科技公司合作，开发更智能、更人性化的车机系统。成为更多消费者心目中的理想座驾。

（内容来源：上海证券报）