吉利博越L对决第四代长安CS7：5 Pl。us, 智能科技与安全性的巅峰较量

导读：在竞争激烈的国产SUV市场，吉利博越L和长安第四代CS75 Plus无疑是两款备受瞩目的明星车型。两者都定位于紧凑型SUV，价格区间高度重叠，且在智能化和安全性方面都倾注了大量心血。而博越L为吉利品牌的代表SUV车型之一，凭借着年轻时尚的外观以及出色的动力表现，在国内的销量一直不错，而博越系列在2025年1-2月销量合计40542辆，全球用户累计突破200万人，相当于平均每2.3分钟就售出一辆。出色的保有量结合亲民的售价，让博越L在同级别车型中的脱颖而出，尤其是在智能驾驶以及科技配置方面，能够有着与新能源车型相似的乘驾体验，还凭借其独特的产品魅力和出色的综合表现，吸引了众多消费者的目光。那么，在这场针尖对麦芒的较量中，究竟谁能更胜一筹！接下来就为大家介绍。

我们首先来看博越L的外观设计方面，车头部分整体采用了全新的家族式造型设计，机盖整体饱满而厚重，并且大灯组为当下流行的贯穿式造型，182颗LED发光单元，法雷奥供应，具有迎宾/欢送/锁车延时熄灭灯语+音乐灯光秀。大面积的中网内部有着密集的镀铬饰板镶嵌来增加视觉冲击力，保险杠底部宽厚的熏黑进气格栅还能够增加运动氛围。车身侧面部分则是因为下滑明显的溜背式车顶设计，形成了当下流行的轿跑视觉效果，饱满的腰线以及轮眉部分突出的线条，厚重感也表现不错，轮眉边缘的黑色饰板结合多幅式轮毂设计，运动感得到了提升。车尾贯穿式的尾灯造型也是与车头大灯组相呼应，熏黑的配色点亮后辨识度出色，还与前方大灯组相呼应来增加整体感。

再来看第四代长安CS75 Plus，车头造型也是比较厚重的，机盖部分也是有着凹凸有致的线条来增加肌肉感，大灯组也是当下流行的贯穿式设计，两端灯组内部也是有着熏黑的配色以及LED光源，档次感也是很不错的，尤其是大面积的中网内部为封闭式的造型，密集的线条装饰很激进，同时保险杠底部也是有着宽厚的进气格栅设计。车身造型依旧是流畅的线条设计，看起来整体很灵动，车门底部有着黑色饰条以及镀铬饰条的镶嵌。车尾也是厚重的设计，熏黑的贯穿式尾灯造型宽厚，保险杠底部还有着内嵌式的黑色饰条镶嵌，提升着不错的层次感。

随着科技的进步，大家选择车型时除了外观，最为关注的就是智能表现以及安全表现，这两点也是最能考验车企实力的。博越L得益于所采用的CMA世界级架构，秉承全球顶级安全基因，满足中、欧、美全球五星安全，赋予豪华品牌的机械素质，提升舒适性同时，更兼顾车辆的运动性能，麋鹿测试成绩可达到78km/h，让更多用户体验到更出色的驾乘质感。目前CMA架构累计投入超200亿元，在全球已获得超260万用户的认可，并且行业独有前纵梁结构设计，具有两条传力路径，处于行业领先地位。相对其他竞品车型，能吸收更多的撞击能量，更安全。

其中博越L的内饰表现更加年轻化，科技化的座舱符合当下消费者的审美需求，中控面板大面积采用了环保麂皮包覆，大幅提升了整体座舱的豪华感，并且13.2英寸中控屏幕、10.25英寸液晶仪表、25.6英寸AR-HUD抬头显示系统，标配8155芯片作为行业领先的7nm级制程SOC芯片。拥有8核心CPU，16G内存+128G存储，运算更快，响应更迅速，性能巅峰，创造更多体验可能。

尤其是博越L采用了光影墨镜遮阳板，这个设计是行业首创，并且全系标配升级，新颖个性，自带时尚“墨镜”。透视镜片采用PC光学材质，遮阳不遮视线，白天阻挡100%紫外线，太阳光透光率6%，达到墨镜级遮光效果，美感与实用性兼。

在场景使用方面，博越L可以一键设置醒神模式、小憩模式、KTV模式、影院模式、儿童模式、吸烟模式、女神模式、冥想模式8大场景模式，迅速满足用户不同场景下的用车需求，为了能给大家舒适的乘坐感受，座椅轮廓按中国用户人体曲线进行全贴合设计，具有腰托调节和肩部承托，坐垫配备同级独有的可调节腿托，缓解腿部疲劳。并且还支持中式8点按摩，随时随地享受SPA级按摩享受，而在主被动安全方面，两款车型都毫不吝啬，配备了丰富的安全配置。

被动安全方面，博越L拥有着32000Nm/deg车身扭转刚度，采用了封闭式“笼”式框架结构，A柱、B柱、门槛梁、车顶以及车底等核心区域大量使用超高强度钢和热成型钢。 车顶抗压5倍车重：车顶抗压抵抗力倍数SWR为5.03倍车重；SWR同级领先，为乘员提供更安全顶部保护，尤其吉利品牌首次采用1500MPa一体式等料厚热成型门环，前门洞4个件（A柱外板、A柱上边梁外板 、门槛外板、B柱外板）合并为一个件，一次冲压成型，消除搭接区域，抗冲击能力更强。前防撞梁则是采用了全航天铝合金材质，碰撞吸能比率相比钢材多50%～70%。主动安全方面，博越L因为大尺寸刹车盘，制动性能强，而无铜刹车片的抗热衰退性能强，拥有着35.8m赛车级百公里制动距离。

反观第四代长安CS75 Plus，该车最短刹停距离为41.4米，平均成绩为42.7米，同样是采用一体式笼式车身设计，内部防撞横梁采用了1400MPa的高强度车身架构。整体制动性能、制动稳定性以及车身强度都比博越L稍微差了一些，

在新能源车型快速发展的当下，智能驾驶已经成了热门话题，虽然博越L为燃油车型，但是新车配备了NOA高阶智驾辅助系统，而全新一代精准安全高阶智驾辅助系统，可实现智能上高速、跑高架，已开放全国高速/高架高精地图，媲美30万级新势力的智驾系统。并且新车还有着泊车辅助功能，能够支持水平车位、垂直车位、斜列车位一键泊车，真正全自动操控。尤其是在交通道路复杂的当下，新车还能够通过800万前视摄像头识别交通标志、信号灯，预知风险，提升驾驶安全，减少违章次数。并且在车辆低速前进或后退时，实时监测车辆前部或后部横向接近的行人，可以很好的应对“鬼探头”情况的发生。

而长安第四代CS75 Plus则搭载了IACC全速段智能巡航系统，支持车道居中、智能限速、拥堵辅助等功能。但是博越L更胜一筹，可以做到由A点到B点的智能辅助驾驶，并由系统辅助人驾驶，变为车辆按照导航自动驾驶，人仅做必要监管，真正实现驾驶主体由人到车的转变。新博越L搭载行泊一体高感知融合系统，拥有800万像素摄像头等24个高性能感知硬件。得益于这套硬件的“强大核心力量”，让新博越L在智能安全、智能驾驶方面也得到全面提升。

经过以上对比，我们可以看出，博越L在智能化和安全性方面都展现出了极高的水准，在科技感、智能驾驶功能丰富度上更具优势，而CS75 Plus则在实用性、本土化应用和部分场景下表现不错，大家对于这两款车型更看好谁欢迎下方评论，感谢关注！

（内容来源：环球网）