全栈800V+空悬+CCD减振,， 配激光、雷达+高阶"智驾, " 极氪7X值得入手?

极氪7X作为一款面向家庭用户和驾驶爱好者的中型纯电SUV，凭借其均衡的产品力和创新技术，在竞争激烈的市场中展现出独特的竞争优势，从而受到了消费者的认可，终端销量表现不错，巅峰时期月销超过1.1万台，它的主要竞品包括Model Y等车型，接下来就来看看这台车在于都有哪些过人之处，到底值不值得入手。

外观设计：科技与力量的平衡美学

在外观严重同质化的今天，极氪7X的原创外观设计就显得尤其珍贵且具有个性了，在保留家族化特征的基础上，通过更具雕塑感的线条诠释了新时代电动SUV的设计哲学。前脸采用蚌壳式一体成型机舱盖设计，带来高度一体化的视觉感受，A柱与前舱连接点隐藏在机盖下方，从而形成真正的悬浮式车顶，减少风阻的同时提升了整体性。大灯组上方由1831颗LED灯珠组成的贯穿式智慧灯幕，尺寸达到了93英寸，不仅支持流水转向和迎宾灯语，还可通过OTA升级实现节日专属灯光秀，实测夜间点亮效果细腻如星河，辨识度远超传统灯组。下包围的主动式进气格栅可根据车速自动调节开闭状态，既优化了空气动力学（风阻系数低至0.247Cd），又能在冬季为电池组提供保温功能。

侧面重塑经典豪华SUV轮廓，设计灵感来自晨曦破晓照向天际的弧光，带来0.618的黄金车身比例，无论从哪个角度看都很和谐，车身侧面采用双段式腰线设计，上腰线从前翼子板贯穿至D柱，与悬浮式车顶形成视觉呼应；下腰线则通过曲面隆起强化肌肉感。无框车门搭配隐藏式门把手的设计，在降低风噪的同时保留了仪式感。标配19英寸密集辐条双色轮毂。带来不错的运动感。

尾部采用极简设计，用不少横向线条增加层次感，超宽贯穿尾灯极为细窄，但点亮之后依旧很醒目。提供极昼白、极夜黑、星暮灰、涧石蓝和森野绿以及曙光棕、云霞橙等颜色供选择。

内饰设计：豪华与实用的深度交融

进入座舱，首先映入眼帘的是环抱式仪表台设计，横向延展的线条与多色氛围灯带共同营造出通透的空间感。配备上下平直的三辐式多功能方向盘，内圈从2点钟到10点钟的位置做了皮质拼接，带来更好的质感，车辆标配13.02英寸液晶仪表和16英寸3.5K分辨率的MINILED中控屏，显示效果清晰细腻，夜晚状态也很柔和不刺眼，屏幕内置ZEEKR OS车机系统，UI界面PAD化，菜单逻辑简单易上手，屏幕下方保留了排按键和滚轮，做工紧致，阻尼适中，另外车辆还配备36.21英寸AR-HUD增强现实抬头显示，前排提供2个50W手机无线充电。

车内提供四音区语音识别，支持可见即可说和连续语音识别控制，前后排乘员都可以精准控制车辆的多媒体、车窗、空调、导航等功能，内置8295芯片，触屏操作丝滑流畅，语音控制同样反应快。

内饰提供纯黑、黑/灰和紫/白双拼三种颜色，中控台面是软性材质包覆，门板内侧以及相连的中控台部分都是皮质包裹，用料厚道，档次挺高，车辆还标配香氛装置、21扬声器音响，支持杜比全景声。

空间尺寸：越级体验，前后排舒适

定位中型SUV，极氪7X的长宽高分别为4825*1930*1666毫米，轴距很长，达到了2925毫米，长度和轴距比Model Y略大一些，内部空间跟轴距成正比，最大头部空间1021毫米，最大腿部空间1187升，（身高179厘米）体验者坐在前排，将座椅调至最低时，头部空间余量超过1拳，保持前排座椅不动，来到后排，头部空间依旧有超过1拳的空间余量，腿部空间则是超过2拳，比Model Y的后排乘坐空间大，后排地台中间位置略有凸起，坐垫中间部分略短，舒适性不及两边位置，后排座椅靠背支持角度调节，能找到比较舒适的坐姿。

这款车不仅是座舱空间大，后备厢容积同样不小，常规纵深有1米，最小宽度超过1米，最大宽度超过1.2米，高度接近700毫米，常规容积616升，这块比Model Y的要小一些，不过依旧可以放下5个行李箱和1辆折叠自行车外加一些背包等物品，选装二排座椅，还可以前后移动，后备厢最大能有765升，这就不比Model Y的小了，后备厢盖板采用三段式可折叠设计，盖板下方还有2个尺寸较大的储物空间，可以存放雨伞、登山鞋等物品。用起来比较灵活，后排座椅放倒之后最大可扩展到1978升，最大纵深超过2米，当个露营床车来用没问题，另外还提供一个62升（两驱62升/四驱44升）的前备厢，能放随车工具等物品。车内还提供有32处储物空间，随身携带的小物件都有地方放置。

座椅部分从结构到用料都不错，NAPPA真皮版本采用8层复合结构，坐垫、靠背都用了25毫米的慢回弹海绵填充，密度高，体压分布均匀，软而不陷，前排座椅支持14向电动调节，腰托部分采用仿生脊椎支撑技术，在连续3小时驾驶测试中，腰部疲劳指数较传统座椅降低47%。选装的后排电动组合沙发滑动行程有215毫米，配有355毫米的连体式电动腿托，最大调节角度70度，座椅靠背可以在15-134度之间无级调节，1.75米身高乘客可实现半躺姿态。支持加热、通风、记忆以及8点按摩功能，支持6种按摩模式和3档强度调节。

智能驾驶：全场景覆盖的可靠伙伴

极氪7X标配浩瀚智驾系统，采用激光雷达+视觉的双重融合方案，硬件部分，全系标配31颗感知硬件，包含：1颗激光雷达，1颗长距毫米波雷达，4颗中距毫米波雷达，12颗短距超声波雷达，3颗800万像素高清摄像头，4颗侧视摄像头，4颗环视摄像头，1颗驾驶员监测摄像头，1个高精定位单元。搭载双Orin-X智驾芯片，总算力高达508TOPS，可实现NZP高速自主领航辅助驾驶功能和无图城市NZP领航辅助驾驶功能以及智能泊车等功能，基于导航路线，可在高速或城市快速路段实现自主变道、自主上下匝道以及点到点的辅助驾驶，城市路段可实现智能选道、红绿灯自动启停、跟车、超车等，遇到狭窄车位可以提前下车选择离车泊入，避免停车后无法下车的尴尬。

在实际道路测试中，极氪7X的智驾系统展现出很强的场景适应能力。城市道路表现： 开启无图NZP功能后，车辆在上海陆家嘴环道成功完成连续3次无保护左转，面对外卖电动车突然横穿时，系统通过微调方向盘角度（最大修正5°）而非急刹避让，体感更为自然。

高速领航实测： 杭瑞高速连续弯道测试中，车辆能以110km/h时速稳定保持车道居中，弯道扭矩补偿系统介入细腻，方向修正幅度控制在±3°以内。面对大货车压线行驶时，系统自动向左侧偏移25cm，同时加速超车，决策相当果断。

指尖泊车功能在实测中表现惊艳，当侧方停车位长度仅比车长短40cm时（标准车位需多80cm），系统通过5次揉库精准停入，耗时1分52秒。离车泊入功能更是解决了狭窄车位难题：驾驶员下车后，通过手机APP控制车辆自动泊入仅比车身宽15cm的车位，过程中12颗超声波雷达实时监测，遇障碍物立即暂停并推送手机提醒。

车辆安全：全家人的移动安全堡垒

采用穹甲车身安全结构设计，全车高强度钢铝车身比例达到了83.3%‌。其中超高强度热成型钢（1500-2000MPa）占车身总重量的31.1%，采用2000MPa超长一体成型热气胀钢柱，贯穿A柱到C柱，单侧长度2.35米，强度高，门槛梁采用十宫格设计，多层吸能结构保护电池安全，全车标配7个安全气囊，配备儿童安全气囊智能座椅，搭载点爆式安全气囊，能最大限度保护儿童安全，配有主驾安全破窗器，紧急逃生可用，主动安全在众多硬件的加持下更是几乎满配，像AEB主动刹车、车道偏离预警、前/后方碰撞预警、开门预警、哨兵模式都是标配。‌

动力系统：全栈800V，加速快、续航长、充电快

极氪7X采用全栈800V高压架构打造，有单电机和双电机两种动力，单电机版最大功率310千瓦，峰值扭矩440牛·米，零百加速分别为5.8秒和5.7秒，双电机版另外增加了165千瓦电机，系统综合功率475千瓦，峰值扭矩710牛·米，零百加速3.8秒，极速都是210公里/小时。单电机后驱版有2种电池容量，分别搭载75度电的第二代金砖电池和100度电的麒麟电池，前者是磷酸铁锂后者是三元锂，纯电续航里程分别为605公里和780公里。双电机版也是搭载100度麒麟电池，续航里程705公里，均支持高压快充，金砖电池最大充电倍率5.5C，10.5分钟可以将电量从10%充至80%，麒麟电池15分钟可以将电量从10%充至80%，充电15分钟可以增加546公里续航，长途不用里程焦虑了。

底盘悬架部分采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，提供极氪魔毯空气悬架套装，含空气悬架、CCD电磁减振系统，智能魔毯和大灯高度自动调节功能。空悬具备5档（-25-45毫米之间）可调，离地间隙最大可达230毫米。试驾了带空悬的双电机版本，动力部分可以用暴躁来形容，轻踩电门就很迅猛，深踩则会给到很强的推背感，但整套动力依旧很线性平顺且静谧，四驱版本在高海拔地区具有很高的适应性，功率无衰减，爬坡能力比燃油车好，魔毯空悬在铺装路面行驶非常平稳，舒适性高，在非铺装路面行驶，悬架升高之后依旧有不错的舒适性和支撑性，车身摆动幅度不大，通过性也还不错，续航表现方面，100度电池在-3℃环境、空调24℃、座椅加热全开的情况下，实际续航达成率79%，优于行业平均水平。超充体验尤为突出，在极氪V3充电桩实测中，10%-80%充电耗时15分08秒，期间峰值功率达396千瓦，相当于每分钟增加续航33公里。

总结：极氪7X将安全、空间、智能与性能融合为有机整体。从都市通勤到长途穿越，从科技体验到实用细节都很均衡，这款车展现出电动时代豪华SUV应有的成熟度。为20多万级纯电SUV树立了新标杆。对于追求全能表现的消费者而言，极氪7X不仅是交通工具，更是值得信赖的出行伙伴。

（内容来源：上海证券报）